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“新《规定》强调将注重加强事中事后监管。以往的管理办法很大程度留有计划经济年代的痕迹，企业准入非常困难，但准入后监管得很差。新的投资管理规定具有破冰的意义。希望有了这个开头，会带来中国汽车产业管理办法的进一步改革。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长、中国新能源（5.060，-0.01，-0.20%）汽车知名专家王秉刚对21世纪经济报道记者表示。

而在云端运算业务方面，华为指出，目前华为云上线已经超过160个云服务和140个解决方案，与伙伴在全球23个区域，营运40个可用区，全球发展合作伙伴超过6000家，AI服务则是在10大行业超过200个专案进行发展。值得注意的是，“消费者业务销售收入第一次超过了运营商业务，这是一次结构性的变化。”华为轮值董事长郭平说。数据显示，华为2018年消费者业务收入为3489亿元，同比增长45.1%，占总营收的48.4%。

研发投入突破千亿据悉，在2019年年会上华为定下了今年的KPI：2019年华为整体营收目标为1259亿美元。其中，华为消费者业务目标营收为650亿美元，华为运营商业务目标营收为441亿美元，华为企业业务目标营收为168亿美元。看起来很漂亮的成绩单，离不开华为巨大的资金研发投入和人工投入。

二是海运是“强国”不可或缺的经济要素。许立荣认为，“强国”的基础是经济，经济的增长离不开贸易，而贸易的最重要载体就是海运。在他看来，海运之所以能成为国际贸易的主要载体，主要因为具备4个不可替代：一是成本优势不可替代，在目前所有的国际贸易方式中，海运一直以来都是最经济的运输方式，有数据显示，从10吨\/公里的运输成本来看，海运是公路运输的1\/26，是航空运输的1\/95。二是网络优势不可替代，海运的全球网络化布局具有铁路、公路等不可比拟的优势，以网络化特征最为明显的集装箱班轮为例，目前全球仅班轮航线就有2100多条，东西航线、南北航线和区域内航线纵横交错，覆盖广泛，形成了密集高效的市场网络。三是适货性不可替代，海运几乎可以运输所有种类、所有形态的商品，打破了其他运输方式在尺寸、重量、适货性等方面的局限。四是与贸易的关联度不可替代，贸易领域的任何变化都会直接影响到海运，反过来也一样。

所以，永远都有创新，而且创新的速度是越来越快的。雷建平：今年以来您投的很多明星项目都已退出，类似饿了么和OFO，为何会选择退出？朱啸虎：这和上市一样，发展到一定程度以后水到渠成的，不是投资人或谁能够推动的。像过去四、五年中国互联网获得这么大发展，五年前微信才多少用户，现在微信有十个亿月活用户，基本全中国人都在用微信了。

就在蔡英文“出访友邦”期间，美国南卡罗来纳州宣布，军机大厂洛克希德·马丁公司将利用位于该州的新厂房，增加雇用当地员工来组装8架即将售予保加利亚的F16战机。而根据媒体估计，每架战机的单价大约是1亿美金左右。去年，位于中东的巴林王国也购买了16架最新型的F16战机，总价为11亿2000万美元，平均单机购买成本大约是7000万美元。在亚洲，原本跟台湾一样采用F16作为空军主力的新加坡，今年3月也向美国提出采购战机的要求，不过，新加坡这次要买的是更先进的F35，而新加坡取得的单机报价是更优惠的8900万美元。